2022年海運價格將會如何調整呢？發布時間：2022-02-28 14:47　　瀏覽次數：

　　對于整個海運市場來說，“兵荒馬亂”的2021年即將過去，在即將迎來的2022年，行業當前還在經歷的一些問題，能否得到進一步的解決，是各個環節都在關心的問題。

　　從海運價格端來看，《國際金融報》記者此次從貿易公司以及貨代公司處獲悉，目前各航線海運價格均有上漲，上漲幅度在6-10倍不等，其中美線漲幅z大，已從2019年疫情之前的兩三千美元漲到平均1萬美元左右的運價水平。

　　孫毅近日向記者透露，近期美線的運價已經略微有所回落，但從今年10月份開始，中國到東南亞的運費有大幅度的提升。

　　對于前述情況，張振榮指出，這是由于部分船公司抽調船只轉運歐美航線或者停航，導致近期東亞南市場海運費用持續爆漲。

　　對于外貿企業來說，運輸成本后續能否迎來下降的顯著拐點呢？天津二手集裝箱！

　　“這其實很難預測。從貨主或者商家的角度來說，海運價格的上漲如果持續下去，就會出現貨主沒有辦法承受運價增長的情況，因為本身貨值或者原來的貿易利潤并沒有那么高，物流成本占那么大的比重會對這類公司產生很大的影響�！睂O毅表示。

　　在孫毅看來，一方面，當前船公司以及集裝箱公司造新船和新的集裝箱的舉措，似乎是想去降低運價、緩解壓力。但另一方面，船公司尤其是中遠、馬士基這樣的國際巨頭，它們實則是受益的�！霸谶@種情況下，船公司是不是愿意積極的把價格回調到之前的水平，我覺得這是存在不確定性，尤其現在還有很多不穩定因素。事實上疫情之前，很多船公司在整體航運市場偏于疲軟的情況下，利潤率并不高，甚至有些是在虧損運營的。所以很多船公司在這一輪是把過去的虧損做了一些回追和彌補，這或許會成為船公司想維持這個運價的動力之一�！�

　　以中遠和馬士基兩家知名公司為例，財報顯示，作為全球z大的集裝箱航運公司，馬士基2021年第三季度取得了創紀錄的收益，營收增長68%至166.12億美元，息稅前利潤（EBIT）也上漲超3.5倍至58.59億美元。集裝箱航運央企中遠�？亟衲昵叭径葼I收為2314.79億元，同比上漲96.65%，凈利潤為675.9億元，同比上漲1650.97%。其中，其第三季度營收同比上漲111.23%至922.14億元，凈利潤同比上漲1019.81%至304.92億元。

　　值得注意的是，11月份，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）發布的《2021年海運述評報告》已經指出，由于需求旺盛，以及設備和集裝箱短缺、服務可靠性下降、港口擁擠、延誤時間拉長帶來的供應方面不確定性持續加大，預計海運運費將在未來一段時間內維持在高位。

　　對于運價的情況，上海國際航運研究中心首席咨詢師、國際航運研究所所長張永鋒在接受《國際金融報》記者采訪時表示，如果后續港口擁堵緩解，船舶的周轉不斷提速，z終運價還是會由市場自身的機制來決定�！叭绻┬柃呌诰徑�，應該會逐步壓縮運輸中被放大的這些環節的費用，回歸到一個比較理性的市場需要時間。春節以后或會有一些往下回調的變化，尤其是明年上半年淡季影響，市場可能進入一個短期加速調整，但較大概率仍會維持一個相對高位，畢竟境外港口沒有完全通暢，包括當前一些長協價格也普遍較高�！�

　　張永鋒一并指出，從目前集裝箱造箱工業的發展情況來講，新增的集裝箱的數量每個月繼續保持在高位�！皳y計，全球每個月交付的集裝箱大概50萬TEU左右，所以到明年箱子的供給應該不是問題，甚至可能還有過剩的風險�！�

　　張永鋒也進一步表示，當前艙位仍存在“偏緊”的問題，原因主要是境外港口的擁堵導致船舶排隊情況比較嚴重，在港時間較長，影響了船舶的周轉率和準班率，雖然目前已經呈現一些緩解的態勢，但這個環節未來的情況z根本還是得看后續疫情的變化。

　　“我們認為，集裝箱物流供應鏈困境何時能夠緩解，主要取決于兩個方面：疫情發展和市場供需�！敝羞h海運集運方面稱，從疫情發展來看，當前奧密克戎變異毒株來勢洶洶，已在近90個國家發現，全球感染人數快速上升。其超強的傳播性，已經迫使荷蘭等歐洲國家在新年期間啟動新一輪封鎖。如果疫情繼續快速擴散，不排除更多國家加入重啟封鎖的行列，這將使目前供應鏈擁堵雪上加霜，“此外，從主要航運咨詢機構對于2022年供需增速的預測來看，2022年集運市場運輸需求的增長仍將快于船隊規模的增長。目前，市場普遍預計供應鏈擁堵的問題還將延續半年到一年。我們認為，除非需求出現快速回落，否則短期內供應鏈擁堵仍將延續�！�